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An- und Abflugverfahren
Den Nahbereich großer deutscher Flughäfen kann man sich wie ein kompliziertes Spinnennetz vorstellen: Hier verlaufen viele verschiedene Routen, die Flugzeuge zum Flughafen führen oder von ihm wegleiten. Wenn also Ab- oder Anflugstrecken geändert werden, dann muss dies immer für ein größeres Gebiet geplant werden. Außerdem bedeutet eine solche Änderung zwangsläufig, dass bestehende Routen angepasst oder neu festgelegt werden müssen. Das wiederum heißt: Entlastet man ein Gebiet, belastet man dafür ein anderes. Abflugstrecken Der stärkste Lärm geht von startenden Flugzeugen aus, denn beim Start müssen die Triebwerke vollen Schub bringen. Deswegen müssen Abflugstrecken besonders sorgsam gestaltet werden. Die Festlegung und Änderung der Strecken folgt den gesetzlichen Bestimmungen und geschieht stets in Abstimmung mit der örtlichen Fluglärmkommission. Für jede Startbahn werden unterschiedliche Flugverfahren festgelegt. Diese beginnen am Pistenende, führen in Richtung des Zielflughafens und integrieren die Flugzeuge in das Luftstraßensystem. Anflugstrecken Anflugstrecken werden grundsätzlich nach denselben Kriterien konstruiert wie Abflugrouten. Es gibt jedoch Unterschiede: An allen großen Verkehrsflughäfen werden die anfliegenden Maschinen ab einer bestimmten Position und Flughöhe von den Fluglotsen direkt zu den Leitstrahlen des Instrumenten-Landesystems (ILS) geführt. Die LuftVerkehrsOrdnung (LuftVO) ermächtigt die Lotsen, den Flugverlauf - insbesondere den Flugweg und die Flughöhe - individuell festzulegen. Die anfliegenden Maschinen müssen nach gesetzlich vorgegebenen Kriterien gestaffelt werden. Dies geschieht horizontal (Mindestabstände hintereinander), vertikal (Mindestabstand übereinander) und mittels Anweisung, bestimmte Geschwindigkeiten zu fliegen. Im so genannten Eindrehbereich ist es dann die Aufgabe des verantwortlichen Lotsen, die Flugzeuge störungsfrei und geordnet auf das Instrumentenlandesystem des Endanfluges zu setzen. Das heißt, dass die veröffentlichten Anflugstrecken nur eine grundsätzliche Orientierung darstellen. Der letzte Teil des Anfluges findet auf einer geraden Linie, dem sogenannten Endanflug (Final Approach), statt.
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